ролик 50mm цилиндрический толкнул сталь строки NJ204M Gcr15 подшипника одиночную

Внедрение продукции Jatec NJ204M

Короткие цилиндрические подшипники

Цилиндрические ролики и raceways линейные подшипники контакта. Емкость большой нагрузки, главным образом нося радиальную нагрузку. Трение между свертывая элементом и фланцом ferrule небольшое, который соответствующий для высокоскоростного вращения. Согласно если кольцо имеет фланец, его можно разделить в NU, NJ, NUP, n, NF и другие подшипники ролика одиночной строки цилиндрические, и NNU, NN и другие подшипники ролика двойной строки цилиндрические. Подшипник сепарабольная структура для внутренних и наружных колец.

Цилиндрические подшипники ролика без фланца во внутреннем или наружном кольце можно использовать как выносные стоящие подшипники потому что внутренние и наружные кольца можно двинуть по отношению к одину другого в осевом направлении. Цилиндрические подшипники ролика с двойными фланцами на одной стороне внутренних и наружных колец и одиночных фланцов с другой стороны могут приспособить некоторую степень аксиальной нагрузки в одном направлении. Вообще, стальные штемпелюя клетки использованы, или медный сплав повернул твердые клетки. Однако, некоторый полиамид пользы формируя клетки.

особенность

1. Ролик и raceway линия контакт или линия контакт ремонта, с большой радиальной величиной наибольшей допускаемой нагрузки на опору, соответствующей для носить тяжелые грузы и толчковые нагрузки.

2. Коэффициент трением небольшой, соответствующий для быстрого хода, и скорость предела близко к глубоким шарикоподшипникам паза.

3. Тип n и тип NU могут двинуть осев, могут приспособиться к изменению относительного положения вала и раковины причиненных ошибкой теплового расширения или установки, и могут быть использованы как поддержка наружного конца.

4. Обрабатывая требования для вала или скважины расквартировывать высоки, и относительное отклонение оси наружного кольца после носить установку должно строго быть проконтролировано для избежания концентрации напряжений контакта.

5. Внутреннее или наружное кольцо можно отделить для легких установки и удаления

Характеристики продукта

Цилиндрические ролики в линейном контакте с raceways и иметь большую емкость радиальной нагрузки. Соответствующее для тяжелых грузов и толчковых нагрузок, так же, как высокоскоростного вращения.

Цилиндрические raceways подшипника ролика и свертывая элементы геометрически сформированы. После улучшенного дизайна, с высокой емкостью обремененной заботами, новый структурный дизайн фланца и конечная грань ролика не только улучшают осевую величину наибольшей допускаемой нагрузки на опору подшипника, но также улучшают условия смазки площади контакта между конечной гранью ролика и фланцом, и улучшают представление подшипника.

структура

1. Наружное кольцо без типа фланца N0000 и внутреннее кольцо без типа фланца NU0000, цилиндрические подшипники ролика могут признавать большие радиальные нагрузки, высокую скорость предела, не связывают осевое смещение вала или раковины, и не могут признавать аксиальные нагрузки.

2. Цилиндрические подшипники ролика с фланцами во внутренних и наружных кольцах NJ0000 и NF0000 могут связать осевое смещение в одном направлении вала или раковины, и могут признавать небольшие однонаправленные аксиальные нагрузки. Подшипники NU0000+HJ0000, NJ0000+HJ0000 и NUP0000 могут связать осевое смещение в обоих направлениях вала или снабжения жилищем в поле зазора в осевом направлении импортированных подшипников, и могут признавать небольшие аксиальные нагрузки в обоих направлениях].

Цилиндрическая категория подшипника ролика

Цилиндрические подшипники ролика сепарабольные подшипники которые легки для того чтобы установить и спешиться. Цилиндрические подшипники ролика могут выдержать большие радиальные нагрузки и соответствующие для пользы на высоких скоростях.

Эти подшипники позволяют небольшой угловой ошибке (наклонению) между внутренними и наружными осями кольца, только 2 ′ ′ ~4. Поэтому, подвергая механической обработке точность вала и гнезда под подшипник относительно максимум, в противном случае, легко иметь неровные нагрузки или концентрации напряжений в частях контакта raceway. Однако, изменение ролика или шинопровода контакта raceway может уменьшить возникновение концентраций напряжений.

Цилиндрические подшипники ролика можно разделить в одиночную строку, двойную строку и подшипники ролика мульти-строки цилиндрические согласно числу строк свертывая установленных элементов. Подшипники различных структур также обнародованы в дизайне положения фланца. Среди их, цилиндрические подшипники ролика обыкновенно использовали в следующих формах:

Подшипники ролика одиночной строки цилиндрические: Подшипники ролика одиночной строки цилиндрические сепарабольные подшипники для легкий устанавливать и спешиваться, оба кольца можно плотно приспосабливать, и доработанная линия контакта между роликом и raceway может уменьшить концентрацию напряжений.

Подшипники ролика двойной строки цилиндрические: Подшипники ролика двойной строки цилиндрические плавают подшипники выделимость которых делает устанавливать и спешиваться удобный. Оба ferrules можно приспосабливать snugly. Подшипники ролика двойной строки цилиндрические едва ли учитывают углы наклона.

Одиночные подшипники строки

Подшипники ролика одиночной строки цилиндрические

N, тип NU

N типа подшипники не имеют никакие фланцы на наружном кольце и фланцы с обеих сторон внутреннего кольца. Смещению между валами по отношению к снабжениям жилищем в обоих осевых направлениях можно позволить. Подшипники типа NU не имеют фланцы с обеих сторон наружного кольца и никакие фланцы на внутреннем кольце. Также возможно позволить смещению между валами по отношению к снабжениям жилищем в обоих осевых направлениях. Поэтому, этот тип конструкции соответствующий для пользы как двигая концевой подшипник.

NJ, тип NF

Тип подшипники NJ имеет фланцы с обеих сторон наружного кольца и фланцы на одной стороне внутреннего кольца. Он может выдержать некоторое количество однонаправленной аксиальной нагрузки. Тип NF имеет фланец на одной стороне наружного кольца и фланец с обеих сторон внутреннего кольца. Он может также выдержать некоторое количество однонаправленной аксиальной нагрузки. Этот тип конструкции поэтому соответствующий для пользы как подшипники одн-направления осевые располагая.

NUP, тип NFP

Подшипники типа NUP имеют фланцы с обеих сторон наружного кольца, одиночные фланцы на одной стороне внутреннего кольца, и сепарабольные плоские кольца с другой стороны. Оно может выдержать некоторое количество аксиальной нагрузки в обоих направлениях.

Наружное кольцо типа NFP имеет (исправленный) одиночный фланец на одной стороне, пока сепарабольное плоское кольцо с другой стороны и фланец с обеих сторон внутреннего кольца. Оно может также выдержать некоторое количество двухнаправленной аксиальной нагрузки. Эти структурные подшипники ограничивают смещение вала по отношению к снабжению жилищем в обоих осевых направлениях. Поэтому соответствующее для пользы как фиксированный концевой подшипник.

Тип NH (NJ+HJ)

Тип подшипники NH структура типа подшипников NJ совмещенных с типом кольцами HJ сохранения диагонали. Должный к короткому внутреннему кольцу типа подшипников NUP, и факту что плоское кольцо не исправлено, неудобно использовать, пока тип подшипники NH может использовать ширину всего внутреннего кольца типа подшипников NJ для поддержания более близкой пригонки с валом. И тип подшипники NH легче для того чтобы установить и спешиться.

Тип подшипники NH ограничивать смещение вала по отношению к снабжению жилищем в обоих осевых направлениях. Поэтому соответствующее для пользы как фиксированный концевой подшипник.

Двойные подшипники строки

Подшипники ролика двойной строки цилиндрические доступны в 2 конфигурациях: цилиндрическая скважина и сплющенная скважина (почтовый индекс подшипника плюс k). Этот тип подшипника имеет преимущества компактной текстуры, большой ригидности, большой емкости обремененной заботами и небольшой деформации после нагрузки, и особенно соответствующий для поддержки шпинделя механического инструмента. Коническая внутренняя скважина может также сыграть роль в немножко регулировать зазор, и может упростить структуру располагая прибора и облегчить установку и удаление. Обыкновенно использовал двойную строку цилиндрические подшипники ролика доступны в следующих формах:

Тип NN и NNU

Подшипники типа NN не имеют никакие фланцы на наружном кольце, фланцы с обеих сторон внутреннего кольца, и средние фланцы в середине. Смещению в обоих направлениях в осевом направлении между валами по отношению к снабжениям жилищем можно позволить.

Наружное кольцо типа подшипников NNU имеет фланцы на обеих сторонах и среднем фланце в середине, и внутреннее кольцо не имеет никакой фланец. Смещению в обоих направлениях в осевом направлении между валами по отношению к снабжениям жилищем можно позволить. Поэтому, этот тип конструкции соответствующий для плавая концевых подшипников. Клетки этого типа подшипника главным образом используют основанные на поворот твердые клетки.

Тип NNF

Тип подшипники NNF подшипники ролика двойного полного дополнения строки цилиндрические состоя из одного наружного кольца со средним фланцом и 2 с кольцом двойного фланца внутренним. Ролики направлены фланцом внутреннего кольца, и 2 внутренних кольца прикреплены вместе с прикрепляя кольцами. В дополнение к большое радиальному и аксиальным нагрузкам, структура может также выдержать переворачивать моменты, поэтому она часто использована как фиксированный концевой подшипник.

Тип подшипники NNF загерметизирован в контакте на обеих сторонах. Подшипники заполнены с тавотом который работает на температурах выстраивая в ряд от -50°C к +110°C, но должный к ограничению герметизируя материала, рабочая температура подшипников ограничены к между -40°C и +80°C. в случае хороших условий труда, подшипникам NNF с уплотнениями не нужно быть поддержанным, если подшипники подвергаются действию водяного пара или загрязненной окружающей среды в течение длительного времени, и бегут на средстве, то и быстрые ходы, подшипники можно re-смазать через паз смазывая масла и отверстия смазывая масла на наружном кольце.

Четырехрядные подшипники

Четырехрядные цилиндрические подшипники ролика главным образом использованы в холодных и горячих прокатных станах, заготовочных станах и другом машинном оборудовании прокатного стана, подшипники отделенная структура, собрания элемента колец скольжения и свертывать можно легко отделить, поэтому, нося чистка, осмотр или установка и разборка очень удобны.

Тип FC

Подшипники дизайна FC состоят из 2 наружных колец и внутреннего кольца, каждого с фланцами на обеих сторонах и среднего фланца в середине, и никакого фланца во внутреннем кольце.

Тип FCD

Тип подшипники FCD фактически тип подшипники сочетания из 2 NN.

Подшипники FC и FCD позволяют смещению в обоих осевых направлениях между валами по отношению к снабжениям жилищем. Поэтому, этот тип конструкции соответствующий для плавая концевых подшипников. Клетки этого типа подшипника главным образом сделаны тела корабля 13:58.

Класс точности

Цилиндрические подшипники ролика можно разделить в PO, P6, P5, P4, P2 согласно классу точности.

Метод для радиальной регулировки зазора цилиндрических подшипников ролика

Общие методы для регулировать радиальный зазор подшипников ролика полного дополнения цилиндрических следующим образом

1. Для цилиндрических и овальных подшипников, отрицательная реакция может быть отрегулирована ручной выскабливать или методом полировать и выскабливать после граненной прокладки в подшипнике.

2. Для цилиндрических и овальных подшипников, верхний зазор может быть отрегулирован руководством выскабливая или проложить подшипник когда ситуация позволяет.

3. Для закрепленных опор клина мульти-масла, в принципе, оно не позволено выскоблить и отрегулировать нося зазор, и новая плитка должна быть заменена когда зазор не соответствующий.

4. Для подшипников клина мульти-масла tiltable, оно не позволено выскоблить плитки, и плитки должны быть заменены когда зазор не соответствующий. Для плиток с регулируемой толщиной, количество плиток может быть отрегулировано путем добавление пусковых площадок нержавеющей стали под блоком регулировки за плиткой, или путем уменьшение толщины блока регулировки. Заметьте что для подшипников клина мульти-масла tiltable, ошибка толщины между такой же группой в составе плитки должна быть чем 0.01mm.

Сценарии применения

Большие и среднего размера электрические двигатели, подвижной состав, шпиндели механического инструмента, двигатели внутреннего сгорания, генераторы, газовые турбины, коробки передач, прокатные станы, вибрируя экраны и подниматься и машинное оборудование транспорта.

Внимание оплаты к проблеме

Аспект вибрации

В обычной пользе, вибрация довольно чувствительна к носить повреждение, и слезать, вмятие, ржавчина, отказы, носка, etc. будут отражены в нося измерении вибрации. Поэтому, величина вибрации может быть измерена путем использование особенного нося измеряющего прибора вибрации (анализатора шума, etc.), и специфическая ситуация ненормальности можно подразумевать от частотного распределения. Измеренные значения меняют в зависимости от условий под которыми использованы подшипники или положение установки датчика, поэтому необходимо проанализировать и сравнить измеренные значения каждой машины заранее для того чтобы определить критерю по суждения.

Температур-мудрый

Высокие температуры часто показывают что цилиндрические подшипники ролика в анормалном состоянии. Высокие температуры также вредны к смазкам подшипников. Иногда носящ перегревать можно отнесите к нося смазке. Долгосрочное вращение подшипников на температурах над 125°C уменьшит принести жизнь. Причины высокотемпературных подшипников включают: недостаточная или чрезмерная смазка, примеси в нося raceway, слишком высокая скорость предела, долгосрочная перегрузка подшипника, etc.

Обслуживание

Спешиваться подшипников унесен на регулярной основе и когда подшипники заменены. После разборки, если она продолжается быть использованным, или если необходимо проверить состояние подшипника, то разборка должна быть унесена как осторожно как устанавливанный. Внимание оплаты для того чтобы не повредить нося части, особенно разборку подшипника пригонки взаимодействия, который труден для того чтобы работать.

Также важно конструировать и сделать инструменты разборки как необходимо. В разборке, изучите метод разборки, последовательность, и соответствуя условия подшипника согласно чертежам для того чтобы получить понятную каждому деятельность разборки.

Для того чтобы демонтировать наружное кольцо пригонки взаимодействия, несколько наружных винтов кольца для винтов штранг-прессования набор на окружности раковины заранее, и винты затягиваны поровну на одной стороне и демонтированы в то же время. Эти отверстия винта обычно покрыты с глухими пробками, подшипниками сплющенного ролика, etc. отделяя подшипники, несколько отрезков сделаны в плече раковины, и пусковые площадки использованы для того чтобы демонтировать с прессой, или нежно выстучаны.

Удаление внутреннего кольца может быть самая легкая с прессой. В это время, должен быть позабочен для того чтобы позволить внутреннему кольцу выдержать свою вытягивая силу. К тому же, показанное приспособление вырывания также главным образом использовано, и независимо от приспособления, его необходимо твердо вставить на стороне внутреннего кольца. Для этой цели, необходимо рассматривать размер плеча вала или изучать подвергать механической обработке верхнего паза на плече для использования приспособления тяги.

Внутренний спешиваться кольца больших подшипников принимает гидравлический метод. Давление масла приложено путем устанавливать отверстия масла в подшипниках для того чтобы сделать его легким вытянуть. Подшипники с большими ширинами демонтированы используя гидравлический метод и приспособления вытягивать.

Внутренний спешиваться кольца цилиндрических подшипников ролика можно унести используя метод топления индукции. Метод нагревать район в коротком периоде времени для того чтобы расширить внутреннее кольцо и после этого вытягивать вне. Топление индукции также использовано где большое количество таких нося внутренних колец нужно быть установленным.

Извлекая подшипник для осмотра, во первых сделайте показатель возникновения фотографией и другими методами. К тому же, подтвердите количество оставаясь смазки и попробуйте смазку перед очищать подшипник.

a. Чистка подшипников унесена в грубой стирке и точной чистке, и рамку решетки металла можно поместить на дне контейнера использовала.

b. Когда грубый стирка, использует щетку или другое для того чтобы извлечь тавот или липкий в масле. В это время, если подшипник вращан в масле, то внимание оплаты к повреждению к свертывая поверхности должной к побочной примеси.

c. Во время точной чистки, медленно поверните подшипник в масле, которое необходимо унести осторожно.

Очищая агенты обыкновенно использовали нейтральны, не содержат воду, дизель или керосин, и иногда теплый отзол использован как необходим. Независимо от очищая используемого агента, его необходимо фильтровать часто для того чтобы держать его чистым.

Немедленно после чистки, приложите антиржавейное масло или антиржавейный тавот к подшипникам.

Диаграмма размера внутреннего контроля

Примечания

Глубокие шарикоподшипники паза, давление на подшипник слишком небольшие во время деятельности, которая причинит сползать между шариком и raceway, который станут причиной ссадины. В частности, большие глубокие шарикоподшипники паза с высоким шариком и весы клетки имеют эту тенденцию. Во многих случаях, подшипник будет вытравлен, и много причин для носить ржавчину, и самые общие в нашей ежедневной жизни главным образом следующие факторы:

1) Должный к плохому герметизируя прибору, оно вторгнуто влагой, грязью, etc.;

2) Подшипник не использован в течение длительного времени, не превышает ржавчин-защитный период, и не нуждается обслуживании.

3) Шершавость поверхности металла большая;

4) Контакт с въедливым химическим средством, нося чистку не чист, поверхность грязна, или контакт с потными руками на подшипнике, после того как подшипник очищен, он не упакован или не установлен во время, долгосрочное подвержение к воздуху, и атакован и загрязненная самолетом влага;

5) Температура окружающей среды и влажность и контакт с различными экологическими средствами массовой информации; И АБС битор ржавчины терпит неудачу или качество не соотвествует.