33213 сплющенный шарикоподшипник 65x120x41 подгонял

33213

Описание

Внутренние и наружные raceways кольца плавные волноводные переходы, и ролики сплющены так как и сплющенная поверхность raceway и ось ролика (если запроектировано), то пересекут на внешний узел на нося шпинделе. Эта геометрия держит движение конуса коаксиальным, без сползать между raceway и внешним диаметром ролика.

Эта коническая геометрия формирует линейную контактирующую поверхность которая позволяет большее обремененному заботами чем сферически (шарик) носить с контактом пункта. Геометрия значит что касательная скорость каждой поверхности ролика это же как вся длина своего raceway вдоль контактирующей поверхности, и никакой scrubbing дифференциала не происходит.

Ролики стабилизированы и задержаны фланцами на внутреннем кольце, их большими концами сползая против фланцов, таким образом предотвращающ отстрел должный к «влиянию семени тыквы» конической формы.

Большой половинный угол этих конусов, осевой сила подшипник может выдержать.

Структура

Подшипник сплющенного ролика вид типа подшипника разъединения. Структура этого подшипника главным образом конический raceway во внутренних и наружных кольцах. Она имеет 3 различных структурных типа, который являются следующими: согласно числу строк роликов, она разделена в одиночный подшипник сплющенного ролика строки, двойная строка сплющила подшипник ролика и четырехрядный подшипник сплющенного ролика.

Сырье & структура

Преимущества

1. Смогите выдержать радиальную и осевую составную нагрузку.

2. Под предпосылкой такой же емкости нагрузки, размер подшипников сплющенного ролика более небольшой чем это из шарикоподшипников и цилиндрических подшипников ролика.

3. Полезно улучшить ригидность нося системы и уменьшить шум.

4. Носить влияние смазки масла насоса raceway внутреннее.

5. Зазор в осевом направлении регулируем, нося жизнь можно оптимизировать.

6. Внутренние и наружные кольца можно отделить, легкий для того чтобы собрать.

Как установить подшипник сплющенного ролика?

Установку A. Подшипника необходимо унести в сухой и чистой окружающей среде. Перед установкой подшипников сплющенного ролика, необходимо проверить соответствуя поверхность вала и снабжения жилищем, конечной грани плеча, паза и соединяясь поверхности. Все сопрягая поверхности необходимо быть осторожным быть очищены и заусенцы извлечь. Незаконченную поверхность отливки необходимо освободиться остаточного песка.

B. Перед установкой подшипников, смазывая масло или керосин должны быть использованы для того чтобы очистить их. Их можно использовать только после подшипников сухи, и хорошая смазка должна быть обеспечена. Подшипники обычно тавот или некоторое смазывая масло. Когда используя тавот, использовать высококачественный тавот, как никакие примеси, анти--оксидация, ржавчина и весьма давление. Заполняя количество тавота 30%-60% из тома подшипника и гнезда подшипника, который не должен быть чрезмерен. Двойные подшипники сплющенного ролика строки и нагнести подшипники вала с загерметизированной структурой заполнены с тавотом, могущие понадобиться сразу потребителями без чистки.

C. Устанавливая подшипники, равное давление необходимо приложить к окружности конечной грани кольца для того чтобы отжать кольцо. Не используйте борштанг с резцами сразу для того чтобы плотно сжать носить конечную грань, для того НОП не повредить подшипник. В случае небольшого взаимодействия, конечную грань кольца скольжения можно обжать с рукавом на комнатной температуре, рукав поражен с молотком, и рукав равномерно отжат над рукавом. Если большое количество установки, вы может использовать гидравлическую прессу. Отжимая, обеспечьте что наружная конечная грань кольца и конечная грань плеча снабжения жилищем, внутренняя конечная грань кольца и конечная грань плеча вала отжаты плотно и никакой зазор не позволен.

D. Когда взаимодействие большое, метод топления ванны масла или подшипника индуктора нагревая можно использовать для установки, нагревая диапазон температур 80℃-100℃, максимум не может превысить 120℃. В то же время, подшипник должен быть затягиван гайками или другими соотвествующими методами для предотвращения подшипника от сжимать в направлении ширины после охлаждать, приводящ в зазоре между кольцом и плечом вала. 5

Регулировка E. Зазора должна быть унесена в конце установки одиночных подшипников сплющенного ролика строки. Значение зазора должно быть определено согласно различным условиям труда и размеру взаимодействия. При необходимости, тесты должны быть унесены для того чтобы определить. Зазору двойных подшипников соединения вала подшипников сплющенного ролика строки и водяной помпы был отрегулирован перед выходить фабрика и не нужно быть отрегулированным снова во время установки.

Всеобщие классификации аварий и повреждений

• Отказ усталости контакта (носки усталости). Разрушение от усталости контакта одна из самых общих классификаций аварий и повреждений всех видов подшипников сплющенного ролика, которая отказ причиненный повторенным действием циклического стресса контакта на опорной площади. Усталость контакта spalling на поверхности подшипника сплющенного ролика процесс начала образования трещины и распространения усталости. Начальный отказ усталости контакта сперва произведен от максимального ортогонального напряжения сдвига под контактирующей поверхностью, и после этого удлиняет к поверхности для того чтобы сформировать делая ямки spalling или небольшой хлопь spalling. Вызвано бывшее делая ямки или делая ямки spalling. Последнее как мелкий spalling. Если начальный отказ произведен на интерфейсе между затвердетым слоем и сердцем, то приводящ в предыдущем шелушении затвердетого слоя, он вызван шелушением затвердетого слоя.

2. Отказ прилипания и абразивного износа. он одна из самых общих классификаций аварий и повреждений всех видов опорных площадей. Вызвана непрерывная потеря металла на поверхности причиненной относительным сползая трением между частями подшипника сплющенного ролика сползать трение. Непрерывная носка изменит размер и форма частей, увеличивает подходящий зазор подшипника сплющенного ролика, ухудшает топография рабочей поверхности, таким образом теряя точность вращения, так, что подшипник не сможет работать нормально. Сползая формы носки можно разделить в абразивный износ, слипчивую носку, носку корозии, волнуясь носка, etc., среди которой самые общие одни абразивный износ и слипчивая носка.

Диаграмма размера внутреннего контроля JATEC

сценарии применения

Оно главным образом использовано в проектировать машинное оборудование, механический инструмент, автомобиль, металлургию, минирование, нефть, машинное оборудование, электричество, железную дорогу и другие индустрии