Миниатюрные глубокие шарикоподшипники Gcr15 10x26x8 паза 6000-2RZ

Внедрение продукции Jatec 6000-2RZ (общего высокотемпературного мотора)

Глубокие шарикоподшипники паза

Глубокие шарикоподшипники паза (GB/T 276-2003) первоначально перечисленные радиальные шарикоподшипники, которые наиболее широко используемые свертывая подшипники. Оно охарактеризован небольшими сопротивлением и быстрым ходом трением, могущие понадобиться для того чтобы принести радиальную нагрузку или радиальные и осевые одновременные совместные части нагрузки, и может также быть использован для частей нося аксиальную нагрузку, как маломощные моторы, коробки передач автомобиля и трактора, коробки передач механического инструмента, общие машины, инструменты, etc

Основные параметры

Глубокий шарикоподшипник паза один из самых общих типов свертывая подшипника.

Основной глубокий шарикоподшипник паза составлен наружного кольца, внутреннего кольца, группы в составе стальные шарики и группы в составе клетки. 2 типа глубоких шарикоподшипников паза, одиночной строки и двойной строки. Глубокая структура шарика паза также разделена в загерметизированные и открытые структуры. Открытый тип значит что подшипник не имеет загерметизированную структуру. Загерметизированный глубокий шарик паза разделен в уплотнение пыли и уплотнение масла. Материал крышки уплотнения пыли сделан из стали, которая может просто предотвратить пыль от входа нося raceway. Масл-защитный тип уплотнение масла контакта, которое может эффектно предотвратить смазывая тавот от протекать из подшипника. Подшипник безотрывный подшипник, который может привестись в действие на высокой скорости или даже ультравысокую скорость, и очень прочен без регулярного технического обслуживания.

Модельный код шарикоподшипника паза одно-строки глубокого 6, и код шарикоподшипника паза двух-строки глубокого 4. Своя структура проста, легкий для использования, и она самые общие и широко использованный носящ тип

Как оно работает

Глубокие шарикоподшипники паза к радиальным нагрузкам, но могут также приспособить и радиальное и аксиальные нагрузки. Когда он только подвергается к радиальным нагрузкам, угол соприкосновения нул. Когда глубокие шарикоподшипники паза имеют большой радиальный зазор, они имеют представление подшипников с наклонным корпусом и могут выдержать большие аксиальные нагрузки, и коэффициент трением глубоких шарикоподшипников паза очень небольшой и ограничиваясь скорость также очень высока.

Носить характеристики

Глубокие шарикоподшипники паза наиболее обыкновенно используемые свертывая подшипники. Своя структура проста и легка использовать. Она главным образом использована для того чтобы принести радиальную нагрузку, но когда увеличен радиальный зазор подшипника, он имеет некоторое представление угловых шарикоподшипников контакта и может принести радиальные и осевые радиальные и осевые нагрузки. Когда скорость высока и шарикоподшипники тяга не соответствующая, их можно также использовать для того чтобы принести чистые аксиальные нагрузки. Сравненный к другим типам подшипников одинакового размера как глубокие шарикоподшипники паза, эти подшипники имеют небольшой коэффициент трения и высокой ограничиваясь скорости. Однако, он не устойчив для того чтобы плотно сжать и не соответствующий для тяжелых грузов.

Глубокие шарикоподшипники паза установленные на вале могут ограничивать осевое смещение в обоих направлениях вала или снабжения жилищем внутри ряд зазора в осевом направлении подшипника, поэтому их можно расположить осев в оба направления. К тому же, этот тип подшипника также имеет некоторую выравнивая способность, опрокидыванный 2 ′ ′ ~10 по отношению к расквартировывая скважине, он может все еще работать нормально, но он имеет некоторый удар по носить жизнь.

Носить конструкцию

Глубокие шарикоподшипники паза имеют простую структуру и легки для того чтобы достигнуть высокой изготовляя точности сравненной с другими типами, поэтому они удобны для массового производства последовательно, и производительные расходы также низки, и польза весьма общая. В дополнение к основному типу, глубокие шарикоподшипники паза также имеют различные различные структуры, как: глубокие шарикоподшипники паза с противопыльными кожухами, глубокие шарикоподшипники паза с резиновыми уплотнениями, глубокие шарикоподшипники паза с пазами стопа, глубокие шарикоподшипники паза с емкостью большой нагрузки с зазубринами шарика, и шарикоподшипники паза двойной строки глубокие.

Носить тип

Глубокие шарикоподшипники паза главным образом использованы для того чтобы приспособить радиальные нагрузки, но также обыкновенно использованы для того чтобы приспособить радиальные и осевые радиальные и осевые нагрузки. Особенно когда скорость механического оборудования очень высока и не соответствующее использовать толкнутые подшипники, подшипник можно использовать для того чтобы принести чистую аксиальную нагрузку в обоих направлениях, и никакое обслуживание необходимо во время работы, которая вид носить с низкой ценой и широкой пользой. Глубокие типы шарикоподшипника паза являются следующими: глубокие шарикоподшипники паза (тип 60000); Глубокие шарикоподшипники паза с пазами стопа на наружном кольце (типе 60000N); Глубокие шарикоподшипники паза с экраном на одном стороне и пазе стопа на наружном кольце на другом (тип 60000-ZN); Глубокие шарикоподшипники паза с экранами на обеих сторонах и остановить пазы на наружном кольце (типе 60000-2ZN); Глубокий шарикоподшипник паза с экраном на одной стороне (типе 60000Z); Глубокие шарикоподшипники паза с экранами на обеих сторонах (типе 60000-2Z); Глубокие шарикоподшипники паза с уплотнениями на одной стороне (типе 60000-LS, типе 60000-RZ); Глубокие шарикоподшипники паза с уплотнениями на обеих сторонах (типе 60000-2LS, типе 60000-2RZ); Глубокие шарикоподшипники паза на кольце фланца наружном (типе F60000); Глубокие шарикоподшипники паза со служить фланцем наружным кольцом с экраном на одной стороне (типе F60000-Z); 11 тип глубоких шарикоподшипников паза (типа F60000-2Z) со служить фланцем наружным кольцом с экранами на обеих сторонах.

Применение цели

Глубокие шарикоподшипники паза можно использовать в коробках передач, инструментировании, моторах, бытовых приборах, двигателях внутреннего сгорания, кораблях транспорта, сельскохозяйственной технике, строительной технике, строительной технике, коньках ролика ролика, йойо, etc

Метод установки

Глубокий метод одно установки шарикоподшипника паза: пресс-в пригонке: внутреннее кольцо подшипника и вал делают плотную пригонку, наружное кольцо и расквартировывая скважину свободно приспособлена, подшипник можно отжать на вале во-первых, и после этого вал нагружен в расквартировывая скважину вместе с подшипником, отжимая, на конечной грани внутреннего кольца подшипника, прокладывает мягкий материал металла сделал устанавливать трубу (медную или слабую сталь), наружное кольцо подшипника и расквартировывая скважина плотно приспособлена, внутреннее кольцо и вал свободно приспособьте, подшипник смогите быть отжато в снабжение жилищем пробурите во-первых, наружный диаметр соответствуя трубка должна быть немножко более небольшая чем диаметр расквартировывая скважины. Если кольцо скольжения близко соответствуется валу и скважина расквартировывать, то кольцо установки внутреннее и наружное кольцо должны быть отжаты в вал и снабжение жилищем бурит в то же время, и структура соответствуя трубы должна мочь зажать конечную грань внутреннего кольца и наружного кольца подшипника в то же время.

Глубокий метод 2 установки шарикоподшипника паза: нагревая пригонка: путем нагревать подшипник или расквартировывать, тепловое расширение использовано для того чтобы преобразовать плотную пригонку в свободный подходящий метод установки. Метод установки общего и работ-сбережений. Этот метод соответствующий для установки подшипников с большое количество взаимодействия, перед горячей установкой, носить или сепарабольное кольцо скольжения в масляный бак равномерно нагрело °C 80-100, и после этого принятый из масла как можно скорее установленного на вал, для предотвращения внутреннего плеча конечной грани и вала кольца после охлаждать не плотны, подшипник можно охладить и после этого осевой затягивать. Когда наружное кольцо подшипника близко соответствуется к светлому снабжению жилищем металла, горячий способ установки нагревать гнездо под подшипник можно использовать для избежания ссадины сопрягая поверхности. Нагревая подшипник с масляным баком, должно быть решетка на некотором расстоянии от дна коробки, или повисните подшипник с крюком, подшипник не смогите быть помещено на дне коробки для предотвращения примесей от входа носить или неровное топления, должно быть термометр в масляном баке, и температура масла не должна превысить °C 100 для предотвращения закаляя влияния и для уменьшения твердости ferrule.

Зазор

Радиальный зазор подшипников более добавочно разделен в основной зазор, устанавливая зазор и работая зазор. Вообще, первоначальный радиальный зазор подшипника больше чем зазор когда подшипник работает. Зазор важный технический параметр подшипников, который сразу влияет на распределение давления на подшипник, вибрацию, шум, трение, срок службы и механическую точность движения и другое техническое представление. Строго говорящ, оценка динамической нагрузки подшипника меняет с размером зазора. Оценки нагрузки (c и C0) перечисленные в каталоге продукта значения нагрузки на нул работая зазорах. Если зазор слишком большой, то он причинит нося внутреннюю площадь опоры уменьшить, стресс свертывая контактирующей поверхности к росту, точность движения подшипника к уменшению, вибрацию и шум, который нужно увеличить, и срок службы подшипника, который нужно сократить: если зазор слишком небольшой, то он причинит нагревать и нагревать, и даже приведет к явлению «сдерживать» подшипника в деятельности. Поэтому, важно выбрать различные ранги зазора в подшипнике согласно типу подшипника и эксплуатационных режимов.

Диаграмма размера внутреннего контроля

Примечания

Глубокие шарикоподшипники паза, давление на подшипник слишком небольшие во время деятельности, которая причинит сползать между шариком и raceway, который станут причиной ссадины. В частности, большие глубокие шарикоподшипники паза с высоким шариком и весы клетки имеют эту тенденцию. Во многих случаях, подшипник будет вытравлен, и много причин для носить ржавчину, и самые общие в нашей ежедневной жизни главным образом следующие факторы:

1) Должный к плохому герметизируя прибору, оно вторгнуто влагой, грязью, etc.;

2) Подшипник не использован в течение длительного времени, не превышает ржавчин-защитный период, и не нуждается обслуживании.

3) Шершавость поверхности металла большая;

4) Контакт с въедливым химическим средством, нося чистку не чист, поверхность грязна, или контакт с потными руками на подшипнике, после того как подшипник очищен, он не упакован или не установлен во время, долгосрочное подвержение к воздуху, и атакован и загрязненная самолетом влага;

5) Температура окружающей среды и влажность и контакт с различными экологическими средствами массовой информации; И АБС битор ржавчины терпит неудачу или качество не соотвествует.